据外媒报导，就汽车销量而言，印度已代替德国沦为全球第四大汽车市场，并未来将会在三年内打破日本，沦为全球第三大汽车市场。市场研究咨询机构LMC Automotive的数据表明，2018年，印度商用以及乘用车销量同比快速增长8.3%至399万辆，多达德国的374万辆。德国市场的销量增幅将近1%。

麦肯锡公司(McKinsey)也预计，到2021年，印度将多达日本沦为全球第三大汽车市场，因为这个享有12亿人口的国家每年汽车销量增长率多达7%，而享有更大经济规模的日本增长率却仅持平。Ambit Securities汽车分析师Basudeb Banerjee却回应，尽管印度汽车销量剧增，但汽车售价却较低，这意味著它近不是全球最有利可图的汽车市场之一。Banerjee预计，印度乘用车的平均值售价为7,000美元，大约为主要繁盛市场的三分之一。

与摩托车和小型摩托车销量比起，印度的汽车销量仍相形见绌。在印度，摩托车和小型摩托车一般来说用作运输货物和为家庭所用，去年的销量为2020万辆。

但Banerjee预计，印度汽车销量有可能之后以每年大约6%至8%的速度快速增长，与更加普遍的经济快速增长保持一致。过去三十年，随着中国很快沦为全球仅次于的汽车市场，德国汽车制造商们主导了中国的快速增长，但或许对印度市场的较慢发展毫无准备。根据德国汽车工业协会的数据，由于入门级车型很少，德国车企在印度市场的份额大约为1%，而在本土市场大约为69%，在中国市场为22%。

印度汽车市场还有相当大的快速增长空间。惠誉（Fitch）估算，去年，印度汽车密度（按每1000人乘用车数量取决于）仅有为27辆，而中国为145辆，德国为570辆。惠誉分析师Anna-Marie Baisden回应，缴纳能力是印度汽车密度如此之较低的原因。Baisden称之为，印度未确实经历过像中国那样的经济繁荣，中国建构了一个不愿出售汽车的消费阶层。

他们要么于是以卖第一辆车，要么打算将摩托车换为汽车。而在印度则仍未如此显著的消费阶层。

然而，一旦印度创建起中产阶级，该国汽车市场将享有极大的潜力。但目前，宝马、梅赛德斯和奥迪每年在印度的汽车销量不多达2万辆，而印度市场每年销量多达300万辆。然而，即便是最低廉的汽车，也往往被车主视作向下努力奋斗的标志，这也是汽车制造商在营销中仍然慎重考虑到的一点。

例如，日产在印度发售低价Datsun品牌，作为兴起中的印度消费者的自由选择。对于那些谋求在印度市场获得快速增长的国际汽车制造商来说，另一个主要障碍是玛鲁蒂铃木在印度的主导地位。1982年，铃木与印度政府正式成立了马鲁蒂铃木合资企业。

该公司目前的市值为313亿美元，比其日本母公司高达56亿美元，后者仍持有人玛鲁蒂铃木56%的股权。

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