8月9日，在万众瞩目中，华为消费者业务 CEO 余承东，向主会场5000名观众，也向全球宣告鸿蒙系统月亮相。鸿蒙的英文名HarmonyOS，意为人与自然，余承东回应，鸿蒙系统是期望给世界带给更加多人与自然和便利。关于鸿蒙系统早已有各种专业理解，这套系统基本的特征是基于微内核的全场景分布式OS，可按须要拓展，构建更加普遍的系统安全，主要用作物联网，特点是较低时延，甚至可到毫秒级乃至亚毫秒级。

鸿蒙的微内核比安卓Linux宏内核小 90% 左右。当面临有所不同类型设备，鸿蒙系统可实现弹性部署。当设备必须多大内核，鸿蒙就能调用多大的内核读取进来。为了弹性部署，鸿蒙系统将硬件资源虚拟化，彼此之间可随时分享调用。

这样的设计架构对用户而言，有所不同设备可以相终端、相外设，用户可以调用同一ID下最差的硬件资源。对开发者而言，一次研发的APP可在多个终端同时部署，大大提高研发效率。

因此华为鸿蒙系统从功能上更加看起来庆贺物联网时代的触须。当面临多种多样的终端设施时，通过鸿蒙系统可以构建随时、给定调用。

这种在科幻电影般的场景，现在都在鸿蒙系统中具体的勾勒出来。目前主流操作系统都是基于用于终端专用的，微软公司Windows系统主要用作PC电脑，谷歌的安卓系统则是用作手机和平板等。苹果则是通过IOS系统构建手机、ipad等用于。

一个个系统只不过就是一个个壁垒，不仅彼此之间无法切断，而且即使在同一操作系统，有所不同的硬件的用于依然是一个个孤岛。而鸿蒙系统则是所画了一个大圈，首先这个圈对其他系统的极强融合性，也让这个圈的边界大大逆大，其次在圈内各个系统有了相连和交互。

这个圈就是华为打造出的物联网生态。在今年年初，华为曾明确提出1+8+N战略。1所指的是手机，也是主入口；而PC、平板、TV、印象、眼镜、手表、机车、耳机则是8个辅入口。

按照当时发布战略设想，在上下班场景中，车机几乎可以替换手机部分功能，当人们转入汽车之后，显示器、音响、GPS都可以转交车机来做到，而手机主要负责管理计算出来，默默地工作。这样一来，车机和手机就融合在一起，而不必要将车机向手机发展。实质上这样的车机与手机对话模式，早已有车企新车机系统尝试构建，但是似乎华为通过鸿蒙系统，将关联设备广度及应用于场景大范围拓展，这已大大远超过目前车企配备车机系统的视野。

华为在多个场合具体回应会造车，但是多项与车涉及的技术与平台公布，表明出有华为早已开始布局紧贴智能汽车背后的辽阔市场。在上海车展期间华为沦为最辛苦的企业之一，参予多个车企车展活动。华为的掌门人任正非在内部讲话时提及车联网、人工智能和边缘计算出来是华为未来三大突破点。

2019年，华为汽车不仅正式成立智能汽车解决方案BU，还公布了自动驾驶移动网络方案，并对外发布了其数字化解决方案，还包括云服务、智能驾驶（车载计算出来平台和智能驾驶子系统解决方案）、智能网联成（4G/5G车载移动通信模块/T-Box，车载网络）、智能网络和智能能源等模块。目前车机入口已沦为互联网企业争夺战的新战场，入口的背后是上下班生态的份额欲望，与上下班场景用户初始化的极大红利。BAT与苹果早已争相入局，在鸿蒙系统仍在研发与完备时，华为早已减缓对车机系统市场争夺战。

在8月10日的华为开发者大会智慧上下班分论坛上，华为向广大开发者详尽展出HUAWEI HiCar解决方案。HiCar构建的是手机和车机网络，可以在手机和车机之间创建地下通道，将手机的应用于和服务延伸到汽车，让汽车和手机、其他IOT设备之间构建仅有网络。预计到2019年9月底，HUAWEI HiCar可反对数十家车厂（还包括前装、后装）的上百种车型，可反对导航系统、音乐、智能家居、有声读物、驾驶员关怀等5大类APP，生态还在更进一步拓展中。这似乎是鸿蒙系统的雏形，预计最慢明年在汽车上看见鸿蒙操作系统。

除在车机系统应用于外，鸿蒙系统与其他智能设备互联互通能力，与较低延时特性，在未来构建自动驾驶、创建车路协同网络等方面也具有辽阔的应用于空间。鸿蒙系统认为一条汽车智能化与网联化发展的新路径，这让我们对于汽车未来的样子有了更好期望！。

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