该公司创始人AymericLibeau表示，其产品面向的是买不起价值2万欧元全新电动汽车的人群，而且已经在2009年款雷诺Twingo上采用了其技术，使该车电动续航里程达到180公里。Transition-One将三个电池组安装在Twingo车型前方，并把两个电池组安装在之前安装油箱的地方。Transition-One从一家特斯拉零部件经销商处购买了电池组，重约267公斤。

相比之下，雷诺Zoe电动汽车拥有一块重约290公斤的电池，续航里程达210公里。放弃原来的变速杆和变速箱，在驾驶员之前打开油箱加油的把手后面安装了插头，就可在不到一天的时间将燃油车变成电动汽车。Libeau预计，法国和欧洲监管机构将于今年年底批准其技术，在9月份将开始预售其产品，以测试市场需求。

各大汽车制造商都正忙于大量生产电动汽车，以满足欧洲更加严格的排放法规。虽然电动汽车的销量有所增长，但是由于此类汽车价格昂贵，而续航里程又较短，去年，混合动力汽车和纯电动汽车占汽车总销量的比例仍不足3%。

未来几年内，电动汽车的销量可能会大幅上涨，Transition-One等公司的举措也表明，汽车行业正努力开辟一条电动化道路，甚至有可能会彻底禁止燃油车上路。而且2015年，因大众柴油排放作弊丑闻，欧洲几个城市已经开始禁止老款柴油车上路。

在未来十年中，更多的欧洲城市将禁止化石燃料汽车上路。有人对Libea的做法持怀疑态度，有人质疑缩短续航里程可能不会吸引车主。

慕尼黑工业大学汽车技术教授MarkusLienkamp也警告称，改装后的汽车存在出错的风险，而且也很难获得监管部门的批准。此前，Libeau曾与人共同创办了软件公司Pentalog集团，并花费了两年的时间研究该项改装技术，然后与一家法国商学院合作测试了该方法。他希望能够筹集600万欧元建一座工厂，以在明年最多改装4000辆此类汽车。到目前为止，汽车改装技术都集中于对经典款汽车进行一次性改装，有些小型公司也提供了各种改装工具。

但是Transition-One公司的特别之处在于，其计划帮助构建一个监管框架，以大规模推广该项技术。目前，Transition-One的解决方案可与PSA的雪铁龙C1和标致107、菲亚特500、丰田Aygo、TwingoII和大众Polo等车型兼容。

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