12月30日晚，蔚来发布了截至2019年9月30日的2019财年第三季度予以审核的财务报告。财报表明，蔚来第三季度总销售收入超过18．368亿元，同比快速增长25．0％；净亏损为25．217亿元，环比下降23．3％，同比下降10．3％。交付给量方面，第三季度蔚来构建交付给4799辆，其中蔚来ES8交付给603辆，蔚来ES6交付给4196辆，比第二季度快速增长35．1％。

蔚来预计第四季度将交付给ES8和ES6共8000辆，同第三季度比起快速增长大约66．7％，2019年总交付给量预计多达2万辆。由于财报好于预期，当日蔚来大上涨53．72％，收盘时股价升到3．72美元／股。

必须留意的是，虽然营收、销量构建同比环比双增长，但蔚来目前依旧正处于亏损状态，只是亏损的幅度有所收窄。数据表明，截至今年第二季度，蔚来汽车已总计亏损大约为234亿元。再行再加近期一季25亿元的亏损，蔚来合计亏损升到259亿元。

拖垮利润的因素主要还包括毛利、销售费用、管理费用等之后展现出不欠佳所致。为此，蔚来也做出了适当的策略：首先是节约成本，还包括裁员、的组织结构优化等；其次是之后融资，12月30日，蔚来资本宣告已完成首支美元基金筹措，募资总额多达2亿美元；最后就是销售。此外，蔚来还减缓了产品引新的速度，在前几日的第三届NIODay上公布了多个产品，还包括100千瓦时液冷恒温电池包、20千瓦家用直流充电桩、全新ES8以及第三款量产车型电动轿跑完SUVEC6等。蔚来创始人、董事长兼任首席执行官李斌也回应：“蔚来已过危险期，我们的生产能力、销量、用户服务效率、经营效率和毛利率等正在持续改善，预计不会持续3－5年。

”对于定位，李斌指出“蔚来已攻克滩头阵地，未来会出有尤其低廉的车，我们中国总要出有一个公司去挑战国际高端汽车品牌。”堪称是信心满满。但现金流问题毫无疑问将之后后遗症蔚来，有分析师预测，蔚来汽车亏损还将之后不断扩大，2020年亏损预计将约12亿美元，收益为17亿美元。

而且，产品定位过分相近也将容许蔚来的发展。ES6发售后ES8的销量急剧下降，EC6的定位与ES6、ES8也十分相似，预见不会再次发生内部抢走用户的情况，如何构成差异化定位，去守住更加辽阔的市场，更有更好新的用户才是蔚来产品研发中亟待解决的难题。

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