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共享单车的异军突起，有可能让社会管理有点措手不及。它随停随回头、高效循环，切实有效地解决问题了上下班中的最后一公里问题。但难题与惊艳一起来临，近超强市场需求的投入以及内乱停车乱放，造成道路资源紧绷;城市道路规划，与自行车人次的愈演愈烈不给定;溶解的押金数目更加可观，也可能会引起商业风险。

共享单车有很强的生命力，但它的发展也无法创建在壮烈牺牲城市公共道路资源用于效率的基础上。如何解决问题共享单车明确提出的命题，对公共管理的精准度是一个挑战。

近日，交通部等10部门牵头实施了《关于希望和规范互联网出租自行车发展的指导意见》，较好地做到了行业发展与公共利益的均衡，既明确提出实行希望发展政策，又坚决问题导向，从规范停放在、实行实名制、强化资金安全性和信用管理等诸多方面，一一对此了共享单车发展中的真问题，为其先前发展奠定了更加明晰的行车道。对待创意，无以的不是荐双手赞成也不是一票否决，而是如何获取恰如其分的多元文化度。

这份指导意见，得出因地制宜、因城施策，探寻合乎本地实际的发展模式的建议，并非泛泛而谈，也不是把难题右脚给下面。现实中，有的城市共享单车方兴未艾，有的城市有可能早已正处于饱和状态的临界点，发展的水位有所不同，管理的思路也慨然不一样。构建对新事物的精准管理，首先要从源头上厘清涉及法律权利和责任。

共享单车虽然很短时间内就遍及国内街头，登岸海外市场，为人们所熟知并拒绝接受，但一些基本的管理权限和法律责任问题，仍不存在空白。比如，能决不经所在城市表示同意就转入?当地政府是不是权限掌控总量?共享单车用于过程中发生意外，平台公司应当胜什么责任?这份指导意见以文件的形式，更进一步界定政府、企业与个人在管理、服务与用于过程中的权责关系，是规范共享单车行业发展的最重要一步。互联网时代，许多技术应用于是集成式的，往往用一起更容易规范一起无以。共享单车就是如此，充值、扫码、蹬车，几个动作就牵涉到资金安全性、信息安全、道路安全性，人民银行、工信部、公安部、交通部都在链条之上，自行车就归道路交通部门管的传统管理思路早已不限于。

坚决多方共治，正是精准管理的题中之义。只不过，不少城市共享单车早已海量，靠部门专责协商还过于，还必须充份动用现代技术手段，构建线下管理的线上化。当行驶必须与信用记录挂勾，当车祸损害必须赔偿，实名制登记和用于就必不可少;为了确保共享单车的有序发展，大数据、电子围栏等技术也势在必行。

在相当大程度上，从网络大约车到共享单车，技术的经常出现在倒逼着管理的第一时间。而让技术改良和管理提高交相辉映，也是更高层面的共治。在互联网+时代，层出不穷的新技术、新的应用于，不仅是社会发展的催化剂，也沦为了公共管理的磨刀石。

特别是在是在共享经济、互联网缴纳这样的领域，我国早已出了领头羊，在管理方面没别人的经验可以参照。不过，学骑车的经验告诉他我们，看10本说明书，不如确实骑马一次车。

没参考书可翻，就边发展边管理，这没什么可怕的。只要以精准管理代替一敲就内乱、一管就杀的粗犷管理，用管理的公里/小时去对此创意的加速度，坚信我们一定能找到社会创意与规范发展之间的拟合解法。

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