已完成能源转型、构建绿色低碳发展，已沦为中国乃至全世界的共识。氢能以其来源多样、洗手无污染、能量密度大、可再生、不易存储、用途普遍等优点，被视作全球能源向可持续发展转型的主要路径之一，在大规模可再生能源统合和终端应用于脱碳方面潜力极大。中国电动汽车百人不会继续执行副理事长、中国科学院院士欧阳明低近日在第一届中国张家口氢能与可再生能源论坛上阐释了对氢能与再生能源发展前景的未来发展，他明确提出，新能源汽车必须清洁能源，也可以推展能源变革，在电动车革命之后，下一步最重要的是新能源革命，2025年将沦为全方位突破的关键转折点，预计中国将步入新能源智能化电动汽车时代。中国电动汽车百人不会继续执行副理事长、中国科学院院士欧阳明低对三场革命的基本观点现在的电动车革命应当说道是一场确实的革命，并不是一个泡沫，电动汽车早已构建了产业化，与现在尤其时髦的无人驾驶汽车几乎不一样，后者还处在很早期的阶段，还很不确认，还有很多泡沫，但是电动汽车发展不是这样的，早已不可逆转。

欧阳明低指出，在电动汽车之后，下一步最重要的是新能源革命，有可能比人工智能革命来的要更为早于一点。一般意义的车联网和辅助驾驶员技术远比革命，那是传统汽车电子的发展，无人驾驶汽车是基于人工智能的革命，但人工智能革命现在还正处于初期，而无人驾驶汽车是人工智能革命中最好的一个领域，所以在电动汽车革命之后，立刻要造就的是新能源革命，就是可再生能源革命。

对于中国而言，过于必须能源革命，转型为以可再生能源为主体的多元化能源体系，无法以煤居多改向以油气居多，这对中国的发展有利，因为必须倚赖国外，风险十分低。中国最有可能改向以可再生能源居多的煤、油、气多元举的局面。欧阳明低说明道，电动汽车革命可以增进能源革命，能源革命也可以使电动汽车确实做零污染，所以又是相互促进的过程。

能源革命中间有智慧能源，这是人工智能革命的一个组成部分。生产的智能化也是人工智能革命的一个组成部分，最后才有可能是无人驾驶。储能不会带给确实的能源革命构建能源革命有五大支柱，第一是向可再生能源转型（特别是在是发电），要全面实现可再生能源发电，这在中国构建的时间会太晚，应当说道前进一起速度不会迅速。

第二是把建筑转化成为微型发电厂，即分布式可再生能源。第三是用氢气、电池等技术来存储间歇式能源。

第四是发展能源（电能）互联网技术。第五是电动汽车沦为用能、储能并期望能源终端。

可再生能源大规模用于的瓶颈就是储能，储能不会带给确实的能源革命。不仅可再生能源必须储能，大电网也必须储能，就像燃料电池系统再加储能电池的混合动力一样。如果有了储能，燃料电池汽车需要发电，相等于发电厂，车的工况相等于电网的一个终端负荷，这个负荷是常常变化的，但是传统上由于没储能，必需按照仅次于的负荷来设计它的容量，就像城里的公交车，仅次于功率200千瓦，发动机就得选200千瓦，电网也是如此。

而且，为了避免电网经常出现问题，还得有保险的容量，所有电厂都必须储备发电机组，随时应付有可能经常出现的波峰。但是如果有了储能，就像燃料电池系统里再加储能电池之后，发电机就不必须按照仅次于负荷来原作，只必须原作平均值负荷，也就是说发电主要是获取能量，不是获取功率，就是对发电机来讲是获取能量均衡，而功率均衡主要是靠储能。

因为储能的功率可以相当大，电池的峰值功率相当大，可以1C、2C、4C静电。因此，有储能就不必须做那么多电网，也不必须做那么多的配电网，从而大大降低成本，就像燃料电池仅次于功率是200千瓦，但是平均功率50千瓦就不够了，电网也是一样的道理。如果说储能是能源革命的核心，而氢能就是集中式储能的最佳载体，电池和电动汽车是分布式储能的最佳自由选择。

把这些分布式的能源通过智慧能源的方式连一起，构成能源互联网。电动汽车既是终端用能的负荷，又可以往电网期望能源，构成对话。这是未来能源体系的一个基本理念，新能源汽车必须清洁能源，也可以推展能源变革。

氢能是能源革命的前沿技术氢能可以有各种各样的方式制氢，但是欧阳明低指出，对中国而言，氢能的来源主体应当是可再生能源。各个国家的国情是不一样的。日本氢能的主要来源是进口，因为没地方做分布式能源。

而进口能源对日本来讲是最差的方式，是无碳的精品能源，所以日本要做氢能社会。中国要因地制宜制氢，氢能是依赖我们自身的可再生能源，这是不一样的。可再生能源大规模应用于的瓶颈在储能，传统的储能方式早已无法符合可再生能源发展的必须。

现在有各种各样的储能方式，例如压缩空气、抽水机蓄能等。欧阳明低个人指出最后的集中于储能就是氢能，氢能制备之后也可以必要转入天然气管道，这是集中式、大规模、长时间可再生能源储存的最佳方式。

而电池是承托分布式可再生能源大规模发展的一个重要途径。中国现在早已有2000多辆燃料电池车和12座氢化车站。

未来几年预计不会大力发展，张家口在冬奥会之前就不会辟几十座，未来氢能燃料电池车主要是商用车，租赁、公交、物流、长途卡车是主要的应用于方式。氢能是整个能源技术的前沿领域，而某种程度是汽车技术前沿领域。如果意味着把氢能解读为汽车技术，就较为狭小了，我们必需把它解读为整个能源技术革命的一个前沿技术，这也是国家发改委在能源技术革命行动计划中对氢能的规划。欧阳明低指出必需从能源革命的层次来看氢能，而不是从电动车革命的角度，那只是它的一个分支和一个突破口。

新一代光伏技术太阳能光伏电池的成本在较慢上升，平价早已不远处了，只不过电网外侧早已可以平价了，只是在用户外侧还无法构建平价，这也主要是中国煤电规模过于大了，新旧动能转化成的时候遇上的阻力，欧阳明低指出这所谓技术原因导致的。在太阳能方面，中国生产是其中仅次于的优势，现在国外没有办法在光伏方面跟中国竞争，70%以上份额归属于中国。这是优势，必需要充分发挥。近两年，分布式光伏又沦为一股新的力量。

欧阳明低指出光伏最差是分布式的，而且分布式光伏和分布式储能融合是最差的一种方式。现在分布式光伏发电迅速，因为分布式光伏是必要跟用户做事，是市场化的，跟集中式光伏不一样。集中式光伏网际网路必需通过国家电网，而分布式光伏是用户外侧，很多是市场因素，可以走出千家万户，而不是一个企业所能独占的。

只要有独占，成本一定会低，而且应用于的规模就一定并不大。如果面临的是千家万户，是市场化、国际化、竞争性的，那么成本一定较慢上升，而且应用于规模就像车一样很快不断扩大。光伏还不会更进一步发展。从理论上谈，下一步是30%的效率，以前都是10%，现在早已都是20%了，理论是33%。

现在我们要把这两种较为低的，单晶25%和钙钛矿22%，融合一起往30%回头。下一步将要转入光伏研究的目标，就是要做30%。如果能超过30%的效率，那么车上也可以用光伏，这个用量是十分大的，这就是下一步的新一代光伏技术。电池成本不会到降至100美元/千瓦时锂离子电池跟光伏电池一样，也是中国的优势。

从十五、十一五、十二五到十三五，比能量大大提高，成本在大大减少，只要是汽车用成本就不有可能低，所以上升的速度远超过想象，同时中国早已在这方面正处于国际的前茅。2017年全球动力电池装机前10名有7名在中国，中国优势早已突显。动力电池方面，现在中、日、韩是第一的，美国和欧洲基本上没电池产业，现在光伏也没，锂离子电池产业也没，这是中国的优势。

同时，电池成本上升是趋势，最后不会到100美元/千瓦时。100美元/千瓦时也就是三五年的时间，100美元/千瓦时只是指高性能电池，现在经济性电池早已超过这个目标，而电池的应用于规模还有十几倍、几十倍的潜力，大家想象一下这是多大一个空间。这是电池成本上升的速度，这是它超过这个成本的一个时间，2025年之前将不会全面的超过这个目标，这将不仅在车上用于获得很快的发展，而且在储能方面将不会全面的代替其他储能方式，因为成本方面其他储能方式不了跟化学电池竞争。由于车的应用于，使这种电池的成本大幅上升，这是其他的储能方式无法比拟的。

现在美国和澳大利亚的大型储能电站也都是锂离子电池，主要是特斯拉在做到储能电池。现在最低廉的电池是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂也是中国特色。

三元电池因为钴要进口，而磷酸铁锂全都是中国资源，现在的成本早已是7毛/瓦时，也就是说早已相似100美元/千瓦时，就算是三元电池由于材料涨价进口不会有些问题，但是磷酸铁锂电池一定可以保底。车和能源是一个大系统未来发展2030年，中国的分布式光伏、储能电池、氢燃料电池、电动汽车将不会互相必须、四位一体。非常简单就储能电池来看，2030年车上的储能电池不会超过50亿瓦时以上。

因为大约是1亿辆车，再行再加电池也要储能电池等等，100亿瓦时没问题。现在全国一天电消费量是140亿瓦时，就是说电池储能的容量相等于相似一天全国的用电量。如果从功率的角度来讲就更加不得了。

100亿瓦时，就算1C静电也是100亿千瓦，而现在中国的装机容量只有17亿千瓦，所以大家看看这是什么概念。我们迅速在10年之内就不会看见这样的景象，所以必需从源头来捉。正是基于这样的理念，我们才建设了清华汽车楼的光、电、氢一体化微网试验系统。

因为车下的微网系统跟车上燃料电池系统是一样的，都是直流微网；因为车和电池都是直流的，所以电网可以很大地修改。同时车网可以互通，车既可以电池也可以静电。

因为燃料电池可以作为发电站，燃料电池车可以作为移动发电站，所以交通能源跟相同能源早已一体化了，所以仍然区分是车还是能源，车和能源是一个大系统。与此同时，智能化方面还不会有智能生产和工业互联网等，现在也是风起云涌，这方面的人工智能比无人驾驶不会非常简单得多，因此不会首先进行。我想要首先有可能是智慧能源，比如现在区块链都早已在智慧能源中用于，然后是工业互联网。

生产过程比无人驾驶非常简单一个数量级以上，认同不会首度取得突破。将来的车由于工业互联网和智能生产不会完全的转变。燃料电池汽车和电动汽车就是这样一个平台，材料不会更加轻量化，使车身可以有五花八门的变化，某种程度一辆车可以有五个车身，可以随便在家里替换，需要带给一场车的革命。

所以将来人人进的车有可能都不一样，不是批量生产而都是个性化的，根据有所不同的场合可能会换有所不同的车身。接下来是自动驾驶与车辆互联网，初期有可能还是辅助驾驶员、自动泊车、紧急制动以及自动避撞这样的功能。

比起欧美，无人驾驶汽车在中国的场景是最简单、最好的。无人驾驶汽车在人工智能革命中又是最好的，无人驾驶汽车在中国，短途不会遇上城市交通简单问题，长途不会遇上高铁的竞争。因为长途无人驾驶不就像跪高铁一样嘛，所以不会遇上这样的问题。欧阳明低总结道，现在电动简化在持续地变革，下一步要看著的是新能源，就算智能化也看著的是智慧能源，最后才是确实的自动驾驶。

时间节点不会在哪里呢？欧阳明低指出全球在2030年、中国在2025年会是一个关键节点。现在的新能源汽车是1.0版（2015-2025），新能源汽车融合可再生能源是2.0版（2020-2030），再行融合人工智能革命是3.0版（2025-2035），估算在2035年左右这些都将不会构建。

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