当你驾车时，打电话与发短信更容易引发交通事故；当你交通堵塞时，手机导航系统与个人经验有时却充分发挥没法起到所有这些驾车当中遇上添堵的事，现在通过车联网都能避免了。　　当前汽车企业争相布局车联网，跨国车企以标准化OnStar和丰田G-book为代表，自律品牌则有上汽荣威inkaNet和一汽CyrixD-Partner。在车联网方面，自律品牌有与跨国车企竞争的机会，但国内视而不见式的发展让本身缺少统一车载系统标准的汽车行业走在了十字路口，也让不少自律品牌汽车企业处在游走从容中。　　基于此现状，近日，中国汽车工程学会的组织十六家整车企业和科研院所、移动运营商、软硬件厂商，联合发动正式成立车联网产业技术创新联盟，联盟将增进基于车联网的汽车工业核心共性技术研发，尤其是提升整车性能的共性技术，前进行业急需的车联网技术规范与标准。

　　跨国、自律车企同一起跑线　　车联网技术的推广应用对于优化车载服务、提升车辆性能、提高交通效率皆具备最重要意义。欧、美、日等发达国家皆投放了大量的人力物力资源展开车联网技术研究和产业化应用于推展，分别发动了eCoMove、ConnectedVehicle、SmartWay等研究项目，兴起了以福特SYNC、标准化OnStar、丰田G-book等为代表的车联网服务与应用于系统。　　在我国，机动车的快速增长带给了交通拥堵、环境污染、能源消耗、交通事故等诸多问题，车联网技术的经常出现为解决问题这些问题获取了新的思路和手段。但仅有23%的中国消费者听闻过车载信息服务系统，并且行业内没意味著的知名品牌和领导者。

　　2009年，标准化OnStar和丰田G-book月进占中国市场，冲破了跨国车企在中国布局车联网的序幕，但四年来这两款系统装机亲率却严重不足20%。　　一些有远见的自律品牌汽车企业也开始布局车联网，其中上汽集团早在2008年就在inkaNet车载系统项目上投放4000万元，2010年该系统发售并配备于荣威350，4年总计10多万车主装载该系统，装机亲率低约70%，远高于所有的合资品牌和自律品牌。　　随后，其它自律品牌汽车企业刮起进占车联网的号角。

2011年5月，一汽CyrixD-Partner系统配备于CyrixB70；2012年9月，长安InCall系统配备于悦翔V5i；2012年12月，吉利G-Netlink系统配备于帝豪EC8；奇瑞Telematics系统、比亚迪i系统、华晨汽车E-Drive系统仍正处于公布和并未最后定型推展阶段。　　车联网行业标准缺陷　　数据表明，截至2011年末，全国多达50万辆新车笔记本电脑车载信息服务终端。有预测指出，到2015年，最少有4000万汽车移动互联网服务技术用户。

按照每个用户每年1000元的消费额计算出来，车联网行业到2015年的市场空间约在400亿元左右，造就涉及产值有可能多达1000亿元。　　目前国内自律车企发售的多种车联网智能系统正处于发展的初级阶段。为了能搭乘上车联网快车，很多车企都在按自己的解读设计车载智能系统，出于安全性等因素的考虑到，各品牌也不愿对外开放自己的系统，功能的延升拓展使得汽车制造商在用户推展上也丧失准心。

本文来源：千赢官网-www.halloweenvostumes.com