简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点、时政模拟题、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：迈好物流强国的扎实一步。改革开放40多年来，我国交通与物流融合发展，物流基础设施网络基本成型。

但也要看见，比起发达国家，我国物流成本总体偏高，物流运营效率尚待提升，这是必须更进一步解决问题的问题。今天，随着我国经济踏入高质量发展阶段，全社会物流市场需求改向结构优化，区域之间发展敦促更为平衡，一带一路建设也期望物流发展国际空间的拓宽。

同时，物流业节约资源、节能减排的压力与日俱增，必需改变发展方式，奇须要顶层设计发力。就此而言，不久前公布的《国家物流枢纽布局和建设规划》，堪称不顾一切其时。规划明确提出到2035年，基本构成与现代化经济体系相适应的国家物流枢纽网络，在全国127个城市规划建设6种类型、212个国家物流枢纽，打造出地下通道+枢纽+网络的物流运营体系，不利于解决问题系统规划严重不足、空间布局不完备、资源整合不充份、发展方式更为粗犷等问题。明晰的时间表、具体的落地点、明确的施工图《规划》的实施对提升物流业发展质量，承托引导实体经济降本增效、转型升级具备最重要意义。

当前，随着产业向中西部梯度移往、消费内需逐步获释，中西部地区沦为物流发展的新空间。由于地域辽阔，物流市场需求比较集中，在现有物流的组织格局下，铁路大运量优势无法充分发挥，公路长距离点对点运输成本过低。因而，对物流的组织模式展开变革，势在必行。

布局建设国家物流枢纽，既是针对物流业发展薄弱环节的精准施策，也是适应环境新形势新的拒绝的将来谋划。为此，《规划》在空间上把中西部地区作为物流枢纽布局建设的重点，212个国家物流枢纽中有多达一半布局在中西部地区，与以往规划比起，力度显著增大;在政策上也增大了对中西部地区物流枢纽建设运营的扶植，明确提出必要提升中西部地区铁路运输收费下浮比例和枢纽资金反对比例，意图引领和培育中西部地区物流枢纽减缓发展。作为物流体系的核心基础设施，国家物流枢纽在全国物流网络中充分发挥关键节点、最重要平台和骨干枢纽的起到。

建设国家物流枢纽，须要把重点放到公共服务领域，促成中央预算内投资主要投向铁路专用线、多式客货运输设施、公共信息平台、军民专设物流设施等公益性较强的基础设施建设，强化公共服务产品供给。其中，相结合枢纽打造出现代供应链、租车物流、电子商务、冷链等专业化的物流服务网络，必不可少物流全程监管协商和网络化运营的组织，培育协同高效的运营主体是关键。

近日，一些城市被列为国家物流枢纽支撑城市，反映提振效应之余，必需具体的是，国家物流枢纽不做大规模研发建设，而是以统合和提高存量物流基础设施居多，增强设施设备分享共用，贯彻绿色物流发展理念，提高物流枢纽社会化服务功能。惟其如此，方能迈好物流强国的扎实一步。

(作者谢雨蓉为国家发改委宏观经济研究院运输服务与物流研究室主任)《 人民日报 》( 2019年01月28日 05 版)更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。版权归原作者所有，如牵涉到作品内容、版权和其它问题，请求在30日内与本网联系，我们将立刻处置。

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